Előadások tartalmából:

Horváth Zsolt Csaba NKH, elnök. Előadásában hangsúlyozta, hogy a Nemzeti Közlekedési Hatóság aktivitása folyamatosan nő a nehézgépjármű forgalom közúti ellenőrzősében. Az elmúlt időszakban az É-D irányú nemzetközi forgalomban több mint 40%-s növekedés történt, ami zömében a 86-s főúton bonyolódik. Az ország fejlesztési programjainak meghatározásakor fontos lenne a szomszéd országokra is figyelni időközönként, nem árt tudni, hogy a többiek merre és hogyan haladnak! Jó lenne ha a külföldiek szemében a megítélésünk nem „TRANZIT” hanem „TRANSFORM” TRANSFORM megoldás – ami elsősorban az értéktermelő minőségét jelentené az országunknak. Ellenkező esetben a kedvező geopolitikai helyzetünkből csak a hátrányokat fogjuk élvezni.

Dr. Nagy János VPOP, parancsnok. A VPOP jelenlegi helyzetének ismertetésekor kiemelte, hogy a hangsúly az ügyfélbarát vámszolgáltatáson van és szeretnék ha a régióban a magyar vám lenne a legversenyképesebb a szolgáltatások minősége és gyorsasága terén. Ennek érdekében, 2008. elején üzemelik be az ország öt logisztikai szolgáltató központjába közúti, illetve Záhonyba vasúti ellenőrzésre alkalmas röntgen kapukat, amelyek segítségével a korábbi rendkívüli hosszadalmas áruvizsgálatok pár perc alatt elvégezhetők. A vámudvarok száma a jövőben tovább fog csökkeni, alapvetően ez egy természetes gazdasági folyamat lesz, csak a végső esetben kívánnak beavatkozni a kiválasztódásba, azt is korábbi gyakorlat alapján a GKM, PM, LEF, érintett Önkormányzat bevonásával.

Déri András LEF. A Logisztikai Zászlóshajó előadása keretében ismertette, hogy a LEF-be tömörült logisztikai érdekképviseleti szervek elkészítették a Nemzeti Logisztikai Stratégiát (NLS), ami az egész ország logisztikai fejlesztési koncepcióját tartalmazza. Ez az anyag már foglalkozik a környező országok versenyképességével, egyáltalán kivel és milyen feltételekkel kell versenyt futni. Sajnos az Új Magyarország Fejlesztési Tervet készítők az NLS-t nem tudták befogadni programjaikba, így ennek csak egy rész kerülhetett be, ez most mint Logisztikai Zászlóshajó fut, alapjában véve a GOP és KÖZOP operatív programokhoz illeszthető fejlesztéseket foglalja magába. Magyarországnak a jelen körülmények között egy átfogó logisztikai stratégiára lenne szüksége, ami ugyan van, - lásd az NLS - de nem került beillesztésbe az ÚMF-be, csak egyes részei, ennek segítségével fel vehetnénk a versenyt a környező országokkal – Szlovákia, Csehország, Románia, Szlovénia. Ma már nem a „nagy hal eszi meg a kisebbet”, hanem „a gyors hal eszi meg a lassúbbat”! Ebben a versenybe egyelőre nagyon rosszul állunk!

Dióssy Gábor MÁV Cargo, elnök. Ismertetésre került, hogy a MÁV Cargo eladása a piaci pozíciók megőrzése és növelése, az ügyfelek színvonalasabb kiszolgálása érdekébe szükséges, mivel ezek a feladatok olyan mértékű fejlesztést igényelnek rövid időn belül amire a társaság jelenleg nem tud biztosítani. A privatizáció második körös ajánlattételére kerül sor október 19-n, ezt követően kerül sor az értékelésre. Ez két részből áll: 10% munkavállalói részt érintő javaslatok, programok, 90% az ajánlati ár, várható eredményhirdetés november közepe.

Kálnoki Kiss Sándor Záhonyi kormánybiztos. Záhony térségére, a kormány részéről elfogadásra került egy fejlesztési program, ami 2010-ig határozza meg az elvégzendő feladatokat, 50 mrdFt értékbe, ezek zömébe infrastrukturális fejlesztések, felújítások (út, vasút, közmű). A térségről tudni kell, hogy a korában kiépített infrastruktúra mára nagyon leromlott állapotba került, így a jelenlegi állapotában színvonalas ügyfélkiszolgálásra alkalmatlan. Az ügyfelek betelepítés várhatóan 2010-től indulhat meg a Záhonyi Logisztikai Szolgáltató Központba. A térséget a kelet-nyugati áruáramlás fogadó kapujává kívánják fejleszteni.

Kiss Gyula MÁV Kombiterminál, ügyvezető igazgató. A Ro-La jelene, jövője témakörben hallhattuk, hogy a 2007-s évre megoldott a közút-vasút közötti aránytalan pályahasználati díj kompenzálása, a korábban megnyert 900 MFt-s állami támogatás jóvoltából. Az előzetes vizsgálatok és a gyakorlati eredmények egyértelműen azt mondják, hogy a Ro-La-nak van jövője megfelelő árképzés esetén. A jelenleg vonaton elvitt kamionok mintegy 4,8 MrdFt olyan, környezeti terhelésétől szabadíja meg a közutat, ami kimutathatóan jelentkezik. Az eredmény önmagáért beszél! Egyelőre a jövőkép nem egyértelmű, mert a korábban meghatározott intézkedésekből csak nagyon kevés valósult meg, azok is csak részben. Az érintettekre nagyon kemény további tárgyalások várnak, a feladat megoldása érdekébe, az elkövetkező hetekben, hónapokban.

Horváth Gábor TESCO, logisztikai vezető. A TESCO logisztika Budafokról indult, a volt fegyvergyár felhagyott csarnokaiból, ez akkor napi 5.000 tétel kiszállítását jelentett, ma napi 250.000 fölötti kiszállítási tételnél tartanak a Herceghalmi logisztikai központba, Non Food kategóriában. Időközben elkészült Gyálon a Frissáru logisztikai központjuk, illetve hamarosan átadásra kerül a harmadik egységük is. Rendkívül fontos, hogy a hatalmas áruforgalom valamennyi résztvevője betartsa a rendszer működéséhez elengedhetetlenül szükséges szigorú szabályokat. Itt olyanra kell gondolni, mint az érkezési időablakok betartása, késés nem megengedett, aki lemarad az időablakából az vagy vár amíg üresedés lesz, vagy új időablakot kér. Egy gépjármű belépése, lerakodása, és a telepelhagyása között átlagosan 50-55 perc telik el. Ez nagymértékben függ az árumennyiségtől, illetve volt-e árusérülés a szállítás során. A raktár belső technológia folyamatai két részre bonthatók, van egy hagyományos raktárrész, ide az alacsonyabb forgási sebességű készletek kerülnek be. Amelyik árú csak hagyományos átrakási feladatot igényel és utána viszik az áruházakhoz, ahhoz van egy nagysebességű áruszortírozó rendszer.

Zeher Balázs ADR Logistics, logisztikai vezető. Magyarországon egyedülálló módon ADR-s áruk kezelésére alkalmas raktárt üzemeltetnek Gyálon. Ez a létesítmény kimondottan veszélyes áruk fogadására, tárolására, kezelésére épült az ehhez szükséges valamennyi védelmi felszereléssel pl. az egész épület alá többrétegű fólia terítés került, ami az esetleges vegyi anyag szivárgástól védi a környezetet, az oltó rendszer Európában is egyedülálló módon argon gáz töltetű, ez lehetővé teszi, hogy vész esetén a személyzet élve elhagyhassa a sérült területet. Forró drót köti össze az országos katasztrófa védelmi központtal, riasztás esetén az elhárító egység azonnal tudja, hogy melyik raktár szekcióban, milyen vegyi anyag található és így a megfelelő elhárítási technikát tudják alkalmazni. Itt az időtényező a legfontosabb! Havonta tartanak elhárítási gyakorlatot, a raktárakban csak vizsgázott személyzet dolgozhat és mindig jelen van a saját mentő csapat az elsődleges elhárítás céljából. A létesítmény komplexítása és speciális felszereltsége miatt a bekerülési költsége, normál raktárhoz képest mintegy 3-szoros, ennek megfelelően a bérleti díjak is a piaci ár háromszorosa. Magyarországon, a környezettudatos gazdálkodás terjedése miatt egyre nagyobb igény mutatkozik ilyen jellegű létesítmény iránt, ezt mutatja a 8.000 m²-s, több szekciójú raktár, ügyfelek részéről történő folyamatos igénybétele is.

Hír Gyula József Hungarorak, ügyvezető igazgató. Betekintést kaphattunk a megalkuvás nélküli, prémium kategóriás élelmiszerbiztonságról, amit a McDonald’s gyorsétterem lánc kiszolgálásánál naponta élesben gyakorolnak. Ezt a fajta szolgáltatási minőséget a szakirodalom „Vezető Logisztikai Szolgáltató” (LLP = 3PL + 4PL) kategóriába sorolja. Ezt a munkát 11 közúti fuvareszközzel, 126 szállítási pont, heti átlag 2,5 alkalommal történő kiszolgálásával, 70 fővel, több mint 30 et/év áru megmozgatásával teljesítik. A közúti szállítójárművek alkalmasak négyféle teremhőmérséklet kialakítására, rendelkeznek cikkelemekre lebontott visszagyűjtési tervekkel, ezeket rendszeres időközönként gyakorolják is, hogy vészhelyzet esetén mindenki tudja a dolgát. Nagyfokú fegyelmet várnak el a beszállítóktól, mind minőség, mind pontosság tekintetében. Azonosításra az EAN 128 rendszerű vonalkódot használnak, amelyen belül minden rakodó lap még egyedi SSCC azonosítóval is rendelkezik, ez a technika nagymértékben gyorsítja az áruátvételt. A cég filozófiája „Az elképzelhetetlen fordul elő leggyakrabban”.

Valter László. Érdekes előadást halhattunk az RFID felhasználhatóságáról, a kombináltszállítás területén. A jövő egyik nagy lehetősége, hogy RFID-s rádiófrekvenciás azonosítás segítségével, különböző kombináltszállítási küldemények gyors azonosítása váljék elehetővé, így kiszűrve a tévedés lehetőségét.

Berényi János KTI, tagozatvezető. Elindult a német Dauber Mérnöki Iroda kezdeményezésre, egy komplex informatikai rendszer kifejlesztése, a Ny-K irányú kombináltszállítás segítése érdekébe, ez a Combi*net. Ez a rendszer alkalmas lesz mind útvonaltervezésre, mind költségkalkulációkra, illetve szállítási mód választására.

Szabó J Zoltán GRUNDFOS, logisztikai vezető. A cég logisztikai rendszere eltér a megszokottaktól, mivel a gyár csak megrendelésre termel, ennek ellenére évente 10 %-s a növekedés. Ezt a rendszert csak a logisztikai szolgáltató nagyfokú rugalmasságával lehet megoldani.

Németh Gábor GYSEV, logisztikai munkatárs. Az EU lehet áldás, vagy átok. A GYSEV soproni termináljáról, az EU csatlakozást követően 2 hónap alatt, az évi több milliárdos bevételt hozó Ro-La eltűnt. Szívós munkával, a logisztikai szolgáltatások, azon belül is a raktározás fejlesztésével mára sikerült elérni a 2004-ben kiesett Ro-La bevételeit.

Prof. Dr. Knoll Imre MLE, tiszteletbeli elnök. A gazdasági-, ellátási-, szállítási folyamatok egymásra épülése egy olyan komplex szemlélet módot kíván a cégek vezetőitől, ami ma már nem mellőzhető a döntések meghozatalánál.

Gecse Gergely GKM, logisztikai munkatárs. Az Új Magyarország Fejlesztési Terv keretén belül ismertetésre kerültek azok a pályázati lehetőségek, amelyek a közeljövőben megnyílnak a logisztikai szolgáltatók előtt.

Dr. Radóczy Ákos KTI, főmunkatárs. A magyar Duna-i kikötők bemutatása az intermodális forgalom szemszögéből. Magyar fejlesztésként készült el egy informatikai rendszer a dunai hajó forgalom irányítására.